მოტოციკლის გამონაბოლქვი მილის შიდა სტრუქტურა არის მაყუჩი.მოტოციკლის გამონაბოლქვი მილი ძირითადად იყენებს ფოროვან ხმის შთამნთქმელ მასალებს ხმაურის შესამცირებლად.ხმის შთამნთქმელი მასალა ფიქსირდება ჰაერის ნაკადის გადასასვლელის შიდა კედელზე ან მოწყობილია მილსადენში გარკვეული გზით რეზისტენტული მაყუჩის შესაქმნელად.როდესაც ხმის ტალღა შედის რეზისტენტულ მაყუჩში, ხმის ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად ფოროვანი მასალის ფორებში ხახუნის შედეგად და გაიფანტება, რაც შეასუსტებს მაფლერში გამავალ ხმის ტალღას.
არ არის დანაყოფი ან სხვა საშუალებები სწორი მილის შიგნით.ხმაურს მხოლოდ ნაწილობრივ ბლოკავს გარედან დაფარული მაყუჩებელი ბამბა.ნარჩენი გაზი გამოიყოფა უშუალოდ შეუჩერებელ მდგომარეობაში, ხოლო აფეთქების ხმა წარმოიქმნება ძალადობრივი გაფართოების ქვეშ, რაც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც ხმაური.გარდა ამისა, შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების დაბალ სიჩქარეზე გადახურვის დიდი დრო საშუალებას მისცემს წვის პალატაში ნარევს გადინდეს.დიდი და ღია სწორი მილის დიზაინი ბუნებრივად შეანელებს გამონაბოლქვი აირის ნაკადს დაბალი სიჩქარით.
მოტოციკლის გამონაბოლქვი მილს ასევე უწოდებენ მაყუჩის შეკრებას.მიუხედავად იმისა, რომ ის მხოლოდ ფოლადის მილს ჰგავს, მისი შიდა სტრუქტურა ძალიან რთულია და ზოგადად შედგება ორი ნაწილისგან.როდესაც ძრავა გამოიმუშავებს გამონაბოლქვი გაზს და ხმაურს, ის ჯერ გაივლის გამონაბოლქვი მილს წინა განყოფილებაში, შემდეგ კი გამონაბოლქვი მილიდან უკანა მაყუჩის მიერ ხმაურის შემცირების დამუშავების შემდეგ გამოიყოფა.ამ გაფილტვრის შემდეგ მოტოციკლეტის მიერ ტარებისას წარმოქმნილი ხმაური გაცილებით მცირე გახდება, ამიტომ ის არანაირ გავლენას არ მოახდენს გარემოზე.თუმცა გამონაბოლქვი მილი დიდი ხანია გამოიყენება და დაჟანგულია.მაყუჩი ვერ გაფილტრავს და გამონაბოლქვი აირები და ხმაური პირდაპირ გამოიყოფა.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-24-2022