მოტოციკლეტის ელექტრული წრე ძირითადად ავტომობილის მსგავსია.ელექტრული წრე დაყოფილია ელექტრომომარაგება, ანთება, განათება, ინსტრუმენტი და აუდიო.

ელექტრომომარაგება ძირითადად შედგება ალტერნატორისგან (ან იკვებება მაგნიტო დამტენის კოჭით), გამსწორებელი და ბატარეისგან.მოტოციკლებისთვის გამოყენებულ მაგნიტოს ასევე აქვს სხვადასხვა სტრუქტურა მოტოციკლების სხვადასხვა მოდელების მიხედვით.ზოგადად, არსებობს ორი ტიპის მფრინავი მაგნიტო და მაგნიტური ფოლადის როტორის მაგნიტო.

მოტოციკლეტის ანთების სამი ტიპი არსებობს: ბატარეის აალების სისტემა, მაგნიტო ანთების სისტემა და ტრანზისტორის ანთების სისტემა.ანთების სისტემაში არსებობს ორი სახის უკონტაქტო კონდენსატორის გამონადენი აალება და უკონტაქტო კონდენსატორის გამონადენის ანთება.უკონტაქტო კონდენსატორის გამონადენის ინგლისური აბრევიატურა არის CDI ფაქტობრივად, CDI ეხება კომბინირებულ წრეს, რომელიც შედგება კონდენსატორის დამუხტვისა და გამონადენის სქემისგან და ტირისტორის გადამრთველის სქემისგან, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც ელექტრონული აალებადი.

წინა და უკანა შოკის შთანთქმა.მანქანების მსგავსად, მოტოციკლეტის საკიდს აქვს ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქცია, რომელიც ასევე ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი: უსწორმასწორო გრუნტით გამოწვეული მანქანის ძარის ვიბრაციის შთანთქმა, მთელი ტარების უფრო კომფორტული ხდის;ამავდროულად, შეინახეთ საბურავი მიწასთან კონტაქტში, რათა უზრუნველყოთ საბურავის სიმძლავრე მიწასთან.ჩვენს მოტოციკლზე არის ორი საკიდის კომპონენტი: ერთი მდებარეობს წინა ბორბალზე, რომელსაც ჩვეულებრივ წინა ჩანგალს უწოდებენ;მეორე არის უკანა საჭესთან, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ უკანა ამორტიზატორი.

წინა ჩანგალი არის მოტოციკლის სახელმძღვანელო მექანიზმი, რომელიც ორგანულად აკავშირებს ჩარჩოს წინა ბორბალთან.წინა ჩანგალი შედგება წინა ამორტიზატორის, ზედა და ქვედა დამაკავშირებელი ფირფიტებისა და კვადრატული სვეტისგან.საჭის სვეტი შედუღებულია ქვედა დამაკავშირებელი ფირფიტით.საჭის სვეტი შეფუთულია ჩარჩოს წინა ყდის.იმისათვის, რომ საჭის სვეტი მოქნილად შემობრუნდეს, საჭის სვეტის ზედა და ქვედა ჟალუზური ნაწილები აღჭურვილია ღერძული ბურთულიანი საკისრებით.მარცხენა და მარჯვენა წინა ამორტიზატორები დაკავშირებულია წინა ჩანგლებში ზედა და ქვედა დამაკავშირებელი ფირფიტების მეშვეობით.

წინა ამორტიზატორი გამოიყენება წინა ბორბლის ზემოქმედების დატვირთვით გამოწვეული ვიბრაციის შესამცირებლად და მოტოციკლის შეუფერხებლად მუშაობის შესანარჩუნებლად.უკანა ამორტიზატორი და ჩარჩოს უკანა საყრდენი მკლავი ქმნიან მოტოციკლის უკანა დაკიდების მოწყობილობას.უკანა საკიდი მოწყობილობა ჩარჩოსა და უკანა ბორბალს შორის ელასტიური შემაერთებელი მოწყობილობაა, რომელიც იტანს მოტოციკლის დატვირთვას, ანელებს და შთანთქავს უკანა ბორბალზე გადაცემულ ზემოქმედებას და ვიბრაციას გზის უსწორმასწორო ზედაპირის გამო.

ზოგადად, ამორტიზატორი შედგება ორი ნაწილისგან: ზამბარისა და დემპერისგან.

ზამბარა არის სავალი ნაწილის ძირითადი ნაწილი.ეს ზამბარა ძალიან ჰგავს ზამბარას ბურთულიანი კალმის, რომელსაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვიყენებთ, მაგრამ მისი სიძლიერე გაცილებით მაღალია.ზამბარა შთანთქავს მიწის ზემოქმედების ძალას მისი შებოჭილობის მეშვეობით, ამასთან უზრუნველყოფს საბურავსა და მიწას შორის კონტაქტს;დემპერი არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ზამბარის შებოჭილობისა და მობრუნების ძალის გასაკონტროლებლად.

დემპერი ზეთით სავსე ტუმბოს ჰგავს.ჰაერის ტუმბოს ზევით და ქვევით მოძრაობის სიჩქარე დამოკიდებულია ზეთის მიწოდების ხვრელის ზომაზე და ზეთის სიბლანტეზე.ყველა მანქანას აქვს ზამბარები და დემპინგი.წინა ჩანგალზე ზამბარები დამალულია;უკანა ამორტიზატორზე ზამბარა გარედან არის გამოსახული.

თუ ამორტიზატორი ძალიან მყარია და მანქანა ძლიერ ვიბრირებს, მძღოლი მუდმივად დაზარალდება.თუ ის ძალიან რბილია, ავტომობილის ვიბრაციის სიხშირე და ვიბრაციის ამპლიტუდა მძღოლს უხერხულ გრძნობას შეუქმნის.ამიტომ აუცილებელია აორთქლების რეგულარულად რეგულირება.