გამონაბოლქვი სისტემა ძირითადად შედგება გამონაბოლქვი მილის, მაყუჩის, კატალიზატორის და სხვა დამხმარე კომპონენტებისგან.ზოგადად, მასობრივი წარმოების კომერციული მანქანების გამონაბოლქვი მილი ძირითადად დამზადებულია რკინის მილისგან, მაგრამ ადვილად იჟანგება და იჟანგება მაღალი ტემპერატურისა და ტენიანობის განმეორებითი მოქმედებით.გამონაბოლქვი მილი მიეკუთვნება გარეგნულ ნაწილებს, ამიტომ მათი უმეტესობა ასხურება თბოგამძლე მაღალი ტემპერატურის საღებავით ან ელექტრული საფარით.თუმცა, ის ასევე ზრდის წონას.ამიტომ, ბევრი მოდელი ახლა მზადდება უჟანგავი ფოლადისგან, ან თუნდაც ტიტანის შენადნობის გამონაბოლქვი მილებით სპორტისთვის.

მრავალმხრივი

ოთხტაქტიანი მრავალცილინდრიანი ძრავა ძირითადად იღებს კოლექტიური გამონაბოლქვი მილს, რომელიც აგროვებს თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვი მილებს და შემდეგ გამოყოფს გამონაბოლქვი გაზს კუდის მილით.მაგალითისთვის აიღეთ ოთხი ცილინდრიანი მანქანა.ჩვეულებრივ გამოიყენება 4 in 1 ტიპი.მისი უპირატესობა არა მხოლოდ ის არის, რომ მას შეუძლია ხმაურის გაფანტვა, არამედ ისიც, რომ მას შეუძლია გამოიყენოს თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვი ინერცია გამონაბოლქვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, რათა გაზარდოს ცხენის ძალა.მაგრამ ამ ეფექტს შეუძლია მნიშვნელოვანი როლი ითამაშოს მხოლოდ გარკვეული სიჩქარის დიაპაზონში.აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ბრუნვის სიჩქარის არეალის დაყენება, სადაც კოლექტორს შეუძლია რეალურად მოახდინოს ძრავის ცხენის ძალა ცხენოსნობის მიზნით.ადრეულ დღეებში მრავალცილინდრიანი მოტოციკლების გამონაბოლქვის დიზაინში გამოიყენებოდა დამოუკიდებელი გამონაბოლქვი სისტემები თითოეული ცილინდრისთვის.ამ გზით, შესაძლებელია თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვის ჩარევის თავიდან აცილება, ხოლო გამონაბოლქვის ინერცია და გამონაბოლქვი პულსი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.მინუსი არის ის, რომ ბრუნვის მნიშვნელობა უფრო მეტად ეცემა, ვიდრე მანიფოლდი მითითებული სიჩქარის დიაპაზონის გარეთ.

გამონაბოლქვი ჩარევა

კოლექტორის საერთო შესრულება უკეთესია, ვიდრე დამოუკიდებელი მილის, მაგრამ დიზაინს უნდა ჰქონდეს უფრო მაღალი ტექნიკური შინაარსი.თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვის ჩარევის შესამცირებლად.ჩვეულებრივ, საპირისპირო აალების ცილინდრის ორი გამონაბოლქვი მილი იკრიბება ერთად, შემდეგ კი იკრიბება მოპირდაპირე აალების ცილინდრის გამონაბოლქვი მილები.ეს არის ვერსია 4-ში 2-ში.ეს არის დიზაინის ძირითადი მეთოდი გამონაბოლქვის ჩარევის თავიდან ასაცილებლად.თეორიულად, 4 2-ში 1-ში უფრო ეფექტურია, ვიდრე 4-ში, და გარეგნობაც განსხვავებულია.მაგრამ სინამდვილეში, მცირე განსხვავებაა გამონაბოლქვის ეფექტურობას შორის.იმის გამო, რომ არის სახელმძღვანელო ფირფიტა 4 in 1 გამონაბოლქვი მილში, მცირე განსხვავებაა გამოყენების ეფექტში.

გამონაბოლქვი ინერცია

გაზს აქვს გარკვეული ინერცია ნაკადის პროცესში, ხოლო გამონაბოლქვი ინერცია უფრო მეტია, ვიდრე შეყვანის ინერცია.აქედან გამომდინარე, გამონაბოლქვის ინერციის ენერგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამონაბოლქვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.გამონაბოლქვის ინერცია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მაღალი ხარისხის ძრავებში.ზოგადად მიჩნეულია, რომ გამონაბოლქვი აირი დგუშის მიერ გამონაბოლქვის დარტყმის დროს გამოდის.როდესაც დგუში TDC-ს მიაღწევს, წვის კამერაში დარჩენილი გამონაბოლქვი აირი დგუშით ვერ გამოიდევნება.ეს განცხადება არ არის სრულიად სწორი.გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნისთანავე დიდი სიჩქარით გამოიყოფა გამონაბოლქვი სარქველიდან დიდი რაოდენობით გამონაბოლქვი აირი.ამ დროს მდგომარეობას დგუში კი არ უბიძგებს, არამედ თავისთავად ამოდის ზეწოლის ქვეშ.მას შემდეგ, რაც გამონაბოლქვი აირი დიდი სიჩქარით შედის გამონაბოლქვი მილში, ის გაფართოვდება და მაშინვე დეკომპრესირდება.ამ დროს უკვე გვიანია უკანა გამონაბოლქვსა და წინა გამონაბოლქვს შორის სივრცის შევსება.ამრიგად, გამონაბოლქვი სარქვლის მიღმა წარმოიქმნება ნაწილობრივი უარყოფითი წნევა.უარყოფითი წნევა მთლიანად ამოიღებს დარჩენილ გამონაბოლქვი აირს.თუ ამ დროს ამოღების სარქველი გაიხსნება, ცილინდრში ახალი ნარევის ჩასხმაც შეიძლება, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს გამონაბოლქვის ეფექტურობას, არამედ აუმჯობესებს შეწოვის ეფექტურობას.როდესაც მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები ერთდროულად იხსნება, ამწე ლილვის მოძრაობის კუთხეს ეწოდება სარქვლის გადახურვის კუთხე.სარქვლის გადახურვის კუთხის შექმნილი მიზეზი არის გამონაბოლქვის დროს წარმოქმნილი ინერციის გამოყენება ცილინდრში ახალი ნარევის შევსების რაოდენობის გასაუმჯობესებლად.ეს ზრდის ცხენის ძალას და ბრუნვის გამომუშავებას.იქნება ეს ოთხი დარტყმა თუ ორი დარტყმა, გამონაბოლქვის ინერცია და პულსი წარმოიქმნება გამონაბოლქვის დროს.თუმცა, ორი გამრეცხი მანქანის ჰაერის შესასვლელი და გამონაბოლქვი მექანიზმი განსხვავდება ოთხი ჩამრეცხი მანქანისგან.ის უნდა შეესაბამებოდეს გამონაბოლქვი მილის გაფართოების კამერას, რომ შეასრულოს თავისი მაქსიმალური როლი.

გამონაბოლქვი პულსი

გამონაბოლქვი პულსი არის ერთგვარი წნევის ტალღა.გამონაბოლქვი წნევა ატარებს გამონაბოლქვი მილში წნევის ტალღის წარმოქმნას და მისი ენერგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეღწევისა და გამონაბოლქვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.ბაროტროპული ტალღის ენერგია იგივეა, რაც უარყოფითი წნევის ტალღის, მაგრამ მიმართულება საპირისპიროა.

ტუმბოს ფენომენი

გამონაბოლქვი აირი, რომელიც შედის კოლექტორში, ექნება შეწოვის ეფექტი სხვა ამოუწურავ მილსადენებზე ნაკადის ინერციის გამო.გამონაბოლქვი აირი მიმდებარე მილებიდან იწოვება.ეს ფენომენი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამონაბოლქვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.ერთი ცილინდრის გამონაბოლქვი მთავრდება, შემდეგ კი იწყება მეორე ცილინდრის გამონაბოლქვი.აიღეთ აალება მოპირდაპირე ცილინდრი დაჯგუფების სტანდარტად და დააკავშირეთ გამონაბოლქვი მილი.შეაგროვეთ გამონაბოლქვი მილების კიდევ ერთი ნაკრები.ჩამოაყალიბეთ ნიმუში 4-ში 2-ში.გამონაბოლქვის დასახმარებლად გამოიყენეთ შეწოვა.

მაყუჩებელი

თუ მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გამონაბოლქვი აირი ძრავიდან პირდაპირ ჩაედინება ატმოსფეროში, გაზი სწრაფად გაფართოვდება და წარმოქმნის დიდ ხმაურს.აქედან გამომდინარე, უნდა არსებობდეს გაგრილებისა და დუმილი მოწყობილობები.მაყუჩების შიგნით არის მრავალი ჩამქრალი ხვრელი და რეზონანსული კამერა.შიდა კედელზე არის ბოჭკოვანი ხმის შთამნთქმელი ბამბა, რომელიც შთანთქავს ვიბრაციას და ხმაურს.ყველაზე გავრცელებული არის გაფართოების მაყუჩი, რომელსაც შიგნით უნდა ჰქონდეს გრძელი და მოკლე კამერები.რადგან მაღალი სიხშირის ხმის აღმოსაფხვრელად საჭიროა მოკლე ცილინდრული გაფართოების კამერა.გრძელი მილის გაფართოების კამერა გამოიყენება დაბალი სიხშირის ხმის აღმოსაფხვრელად.თუ გამოიყენება მხოლოდ იმავე სიგრძის გაფართოების კამერა, შეიძლება აღმოიფხვრას მხოლოდ ერთი აუდიო სიხშირე.მიუხედავად იმისა, რომ დეციბელი შემცირებულია, მას არ შეუძლია ადამიანის ყურისთვის მისაღები ხმა.ყოველივე ამის შემდეგ, მაყუჩის დიზაინმა უნდა გაითვალისწინოს, შეიძლება თუ არა ძრავის გამონაბოლქვი ხმაურის მიღება მომხმარებლების მიერ.

კატალიზატორის გადამყვანი

ადრე ლოკომოტივები არ იყო აღჭურვილი კატალიზატორით, ახლა კი მანქანებისა და მოტოციკლების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა და გამონაბოლქვი აირებით გამოწვეული ჰაერის დაბინძურება ძალიან სერიოზულია.გამონაბოლქვი აირების დაბინძურების გასაუმჯობესებლად, ხელმისაწვდომია კატალიზური გადამყვანები.ადრეული ორობითი კატალიზური გადამყვანები მხოლოდ ნახშირბადის მონოქსიდს და ნახშირწყალბადებს გარდაქმნიდნენ გამონაბოლქვი აირში ნახშირორჟანგად და წყალად.თუმცა, გამონაბოლქვი აირში არის ისეთი მავნე ნივთიერებები, როგორიცაა აზოტის ოქსიდი, რომელიც მხოლოდ ქიმიური შემცირების შემდეგ შეიძლება გარდაიქმნას არატოქსიკურ აზოტად და ჟანგბადად.ამიტომ ორობით კატალიზატორს ემატება როდიუმი, აღმდგენი კატალიზატორი.ახლა ის არის სამჯერადი კატალიზური გადამყვანი.ჩვენ არ შეგვიძლია ბრმად მივყვეთ შესრულებას, მიუხედავად ეკოლოგიური გარემოსა.