ეგრეთ წოდებული ელექტრონული საწვავის ინექცია არის ძრავში შეწოული ჰაერის რაოდენობის გაზომვა და შემდეგ ძრავისთვის შესაბამისი რაოდენობის ბენზინის მიწოდება მაღალი წნევის ინექციით.ჰაერისა და ბენზინის ნარევის თანაფარდობის კონტროლის კომპიუტერული კონტროლის პროცესს ეწოდება ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექცია.ნავთობის მიწოდების ეს მეთოდი პრინციპში განსხვავდება ტრადიციული კარბუტერისგან.კარბურატორი ეყრდნობა უარყოფით წნევას, რომელიც წარმოიქმნება კარბურატორის მოსაცდელ მილში გამავალი ჰაერით, რათა აწოვოს ბენზინი ცურვის პალატაში ყელში და შექმნას აალებადი ნარევი ჰაერის ნაკადის ნისლთან.

საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემის (FE1) კონტროლის შინაარსი და ფუნქციები:
1. საწვავის შეფრქვევის რაოდენობის კონტროლი ECU იღებს ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის სიგნალს, როგორც მთავარ საკონტროლო სიგნალს საწვავის შეფრქვევის ძირითადი რაოდენობის დასადგენად (საწვავის ინექციის ელექტრომაგნიტური სარქვლის გახსნის დრო) და ასწორებს მას სხვა შესაბამისი შეყვანის სიგნალების მიხედვით, და საბოლოოდ განსაზღვრეთ საწვავის ინექციის მთლიანი რაოდენობა.
2. ინექციის დროის კონტროლის ECU აკონტროლებს ინექციის დროს ოპტიმალურ დროს ამწე ლილვის ფაზის სენსორის სიგნალის და ორი ცილინდრის სროლის თანმიმდევრობის მიხედვით.
3. საწვავის გამორთვის კონტროლის მოტოციკლეტის მართვის შენელებისა და შეზღუდვისას, როდესაც მძღოლი სწრაფად ათავისუფლებს დროსელს, ECU შეწყვეტს საწვავის შეფრქვევის მართვის წრეს და შეაჩერებს საწვავის ინექციას, რათა შეამციროს გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი და საწვავის მოხმარება შენელების დროს.როდესაც ძრავა აჩქარებს და ძრავის სიჩქარე გადააჭარბებს უსაფრთხო სიჩქარეს, ECU შეწყვეტს საწვავის შეფრქვევის საკონტროლო წრეს კრიტიკულ სიჩქარეზე და შეაჩერებს საწვავის ინექციას, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის გადაჭარბება და ძრავის დაზიანება.
4. საწვავის ტუმბოს კონტროლი როდესაც ანთება ჩართულია, ECU აკონტროლებს საწვავის ტუმბოს მუშაობას 2-3 წამის განმავლობაში, რათა დადგინდეს ზეთის საჭირო წნევა.ამ დროს, თუ ძრავის ჩართვა შეუძლებელია, ECU წყვეტს საწვავის ტუმბოს მართვის წრეს და საწვავის ტუმბო შეწყვეტს მუშაობას.ECU აკონტროლებს ბენზინის ტუმბოს ნორმალური მუშაობის შესანარჩუნებლად ძრავის გაშვებისა და მუშაობის დროს.

სასუნთქი გზების ინექციის რეჟიმი.ამ მეთოდის ტიპიური თავისებურებებია ის, რომ ორიგინალური ძრავა უფრო პატარაა, წარმოების ღირებულება დაბალია და სამუშაო ენერგოეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია ჩვეულებრივ კარბურატორის ძრავთან შედარებით.

ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემას აქვს შემდეგი უპირატესობები კარბურატორის მიწოდებისა და შერევის რეჟიმთან შედარებით:

1. ელექტრონული კონტროლის ტექნოლოგიის დანერგვა ამცირებს გამონაბოლქვის დაბინძურებას და ძრავის საწვავის მოხმარებას, რაც შეიძლება აკმაყოფილებდეს ემისიების უფრო მკაცრი რეგულაციების მოთხოვნებს;
2. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) სწრაფად რეაგირებს დროსელის სარქვლის შეცვლაზე, რაც აუმჯობესებს ძრავის მართვას და აჩქარებას და შეუძლია შეინარჩუნოს კარგი დინამიური შესრულების მაჩვენებლები;ძრავას უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის მიღების უფლება აუმჯობესებს ძრავის თერმული ეფექტურობას და ამცირებს ძრავის დარტყმის ტენდენციას;
3. EFI სისტემას აქვს ძლიერი ადაპტირება.სხვადასხვა მოდელის ძრავებისთვის საჭიროა მხოლოდ "პულსის სპექტრის" შეცვლა ECU ჩიპში, ხოლო იგივე ზეთის ტუმბო, საქშენი, ECU და ა.შ. შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სპეციფიკაციებისა და მოდელების ბევრ პროდუქტში, რაც მოსახერხებელია ჩამოყალიბებისთვის. პროდუქტების სერია;
4. ძრავის მუშაობის მოსახერხებელი რეგულირება.

ამ ორს შორის განსხვავება ისაა, რომ კარბურატორის დროსელზე რეაგირება ცუდია, საწვავის მიწოდების კონტროლი ცუდია, საწვავის მოხმარება მაღალია, საწვავის ატომიზაციის ეფექტი ცუდია, ცივი დაწყება ცუდია, სტრუქტურა რთულია და წონა დიდია. .საავტომობილო კარბურატორის ძრავა დიდი ხანია გამოსულია წარმოებაში.ელექტრონულ საწვავის ინჟექტორს აქვს საწვავის მიწოდების ზუსტი კონტროლი, სწრაფი რეაგირება, საწვავის ატომიზაციის კარგი ეფექტი, რთული სტრუქტურა, მცირე მოცულობა, მსუბუქი წონა, საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე კარბურატორი და კარგი ცივი დაწყების ეფექტი.