SOHC (ერთი ოვერჰედის ამწე ლილვი) ძრავა იშვიათად გამოიყენება ბაზარზე არსებული მაღალი გადაადგილების შესრულების მოდელებში, რადგან მოტოციკლების ხშირად გამოყენებული სიჩქარე მაღალია.

SOHC-ის სტრუქტურა უფრო მარტივია, ვიდრე DOHC-ის, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მხოლოდ ერთი ამწე ლილვი, ის უნდა გადაიცეს ოთხ სარქველზე ორი სარქვლის მოძრავი იარაღის მეშვეობით, რათა აკონტროლოს სარქველების გახსნა და დახურვა.

უპირატესობა:

იმის გამო, რომ არსებობს მხოლოდ ერთი ამწე ლილვი, რომელსაც უშუალოდ ამოძრავებს დროის მექანიზმი, ძრავზე ნაკლებად მოქმედებს ამწე ლილვის ბრუნვის წინააღმდეგობა სიჩქარის ზრდისას და შეუძლია დაასრულოს დაბალი სიჩქარის ნაწილის გამომავალი უფრო სწრაფად.შენარჩუნების ღირებულება დაბალია, სტრუქტურა მარტივია და საწვავი უფრო ეკონომიურია ჩვეულებრივ გამოყენებად დაბალი სიჩქარით გზებზე.

ნაკლოვანებები:

მაღალი სიჩქარის დროს, სარქვლის მოძრავი მკლავის თანდაყოლილი ელასტიურობის გამო, არსებობს მრავალი ორმხრივი კომპონენტი, რომლებიც წარმოქმნიან ინერციას.ამიტომ, მაღალი სიჩქარით სარქვლის დარტყმის კონტროლს შეიძლება არ ჰქონდეს სტაბილურობა და სიზუსტე, ასევე შეიძლება იყოს ზედმეტი ვიბრაცია ან ხმაური.

DOHC

როგორც სახელი გულისხმობს, DOHC ბუნებრივად ამოძრავებს ორ ამწე ლილვებს.იმის გამო, რომ ეს არის ორი camshafts, camshafts შეუძლია როტაცია და დააჭიროს სარქველებს პირდაპირ.არ არსებობს სარქვლის მოძრავი მკლავი, მაგრამ მას სჭირდება უფრო გრძელი დროის ჯაჭვები ან ღვედები, რომ მართოს.

უპირატესობა:

სტრუქტურულად რომ ვთქვათ, ძრავისთვის მაღალი ბრუნვის ვენტილაციის სტაბილურობა და სიზუსტე უკეთესია, რაც ხელს უწყობს ძრავის მუშაობის მაქსიმალურ გაზრდას.ძალიან ბევრი მობრუნებული აქსესუარისა და გადამცემი მედიის არარსებობის გამო, ვიბრაციის კონტროლი უკეთესია.ორი დამოუკიდებელი კამერის გამოყენება V- ფორმის წვის კამერის გამოყენების საშუალებას იძლევა და სარქვლის კუთხე ასევე შეიძლება იყოს უფრო მოქნილი დიზაინში.სანთელი შეიძლება განთავსდეს წვის კამერის ცენტრში, რაც გარკვეული წვლილი შეიტანს სრულად ერთგვაროვან წვას.

ნაკლოვანებები:

ორი კამერის მართვის აუცილებლობის გამო, ძრავის დაბალი სიჩქარის აჩქარების დიაპაზონში იქნება ბრუნვის დაკარგვა.რთული სტრუქტურის გამო, ტექნიკური და სარემონტო ხარჯები და სირთულეები უფრო მაღალია, ვიდრე SOHC.

დიდი მოცულობის ძრავებში, ძრავების უმეტესობა იყენებს DOHC-ს, რადგან სტრუქტურას შეუძლია უკეთესად შეასრულოს დიდი მოცულობის ძრავების მართვის ხარისხი და დიდი მოცულობის ძრავების ერთჯერადი სიმძლავრის შესრულება ასევე ძლიერია და დაკარგვის კოეფიციენტი დაბალი ტორსიისთვის იქნება უფრო მცირე.

ისევე, როგორც მანქანები, თუ მცირე ზომის საყოფაცხოვრებო მანქანები აღჭურვილია DOHC-ით, უმჯობესია შეკუმშოთ ხარჯები და გააუმჯობესოთ ხარჯების ეფექტურობა, ვიდრე სტაბილურად გამოიყენოთ SOHC მომხმარებლის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად.

თუმცა, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ DOHC მანქანებს სულაც არ აქვთ ცუდი დაბალი ბრუნვის მომენტი და SOHC მანქანებს სულაც არ აქვთ ძლიერი დაბალი ბრუნვის მომენტი.ეს მაინც დამოკიდებულია ძრავის სხვა კომპონენტების ტუნინგის პარამეტრებზე.ეს ორი სტრუქტურა გავლენას ახდენს მხოლოდ ძრავის მუშაობის პოტენციალზე და საწვავის ეკონომიასა და ხარისხზე გარკვეულ სამუშაო პირობებში.