მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მხოლოდ ერთი მილის თავი გარედან, ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ, რომ თითოეული მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა განსხვავდება ერთმანეთისგან ფრთხილად დაკვირვებით, განსაკუთრებით გამონაბოლქვი მანიფოლდის დიზაინი ყოველთვის უცნაურია.მილსადენის დიზაინერის დიზაინი, როგორც გრეხილი და დეფორმირებული ფორმა, არ არის მოდა, არამედ მოდელირების დიზაინის სქემა, რომელიც დაფუძნებულია მრავალი ფაქტორის ყოვლისმომცველ განხილვაზე.

გამონაბოლქვი არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც გასათვალისწინებელია კოლექტორის ფორმის დიზაინში.როგორც ყველამ იცის, ემისიის რეგულაციები სულ უფრო მკაცრი ხდება.გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესასრულებლად, საწვავი მაქსიმალურად უნდა დაიწვას სრულად.ძრავის ტრადიციული გამონაბოლქვი სისტემის ოპტიმიზაცია ასევე საკვანძო პუნქტია.წვისთვის საჭიროა სრული ჟანგბადი, ამიტომ გამონაბოლქვი სისტემის მოთხოვნაა ცილინდრში გამონაბოლქვი აირის ნორმალურად გამოშვება და სუფთა ჰაერის შემოსვლა. ზედმეტი გამონაბოლქვი აირები არ დარჩეს ცილინდრში, რათა ადგილი დაიკავოს.

ამჟამად ინჟინრები აგვარებენ გამონაბოლქვის პრობლემას.ზოგადი დიზაინის იდეაა მილსადენის მაქსიმალურად გაფართოება ისე, რომ ყოველი საჰაერო გასასვლელი იყოს ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი და შემცირდეს გამონაბოლქვი აირის წნევის ტალღური ჩარევა თითოეული ცილინდრიდან.აქედან გამომდინარე, უცნაური და გრეხილი გამონაბოლქვი კოლექტორი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, ძირითადად არის გეგმა, რომ მილსადენი შეზღუდულ სივრცეში რაც შეიძლება გრძელი იყოს.ასევე დაუშვებელია სურვილისამებრ გადახვევა.იმისათვის, რომ გაზი რაც შეიძლება შეუფერხებლად გაიაროს, არ უნდა იყოს მკვეთრი მოხვევები.გარდა ამისა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ გამონაბოლქვი აირის ერთგვაროვნება მონაკვეთში, ანუ თითოეულ ცილინდრში გამონაბოლქვი აირი გაიაროს ძირითადად მსგავსი გზა, რათა სამმხრივ კატალიზატორს შეეძლოს გამონაბოლქვი აირთან შეხება თანაბრად. შეძლებისდაგვარად, რათა შენარჩუნდეს გამონაბოლქვი აირის ეფექტური გარდაქმნის მდგომარეობა.

კოლექტორის საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, დიზაინში ასევე უნდა იყოს გათვალისწინებული მექანიკური სიძლიერე, თერმული სტრესი და ვიბრაცია.ყველამ იცის რეზონანსის ძალა.იმისათვის, რომ ჩვენი გამონაბოლქვი კოლექტორი არ დაექვემდებაროს ძრავის ვიბრაციას, კომპიუტერული სიმულაცია უნდა იქნას გამოყენებული დიზაინის დროს ბუნებრივი სიხშირის გამოსათვლელად.